Bericht von der ersten Fahrt

Einige von uns haben die Augenbrauen hochgezogen, als wir den glänzenden neuen Schwerlast-Bootstrailer sahen. Aber man muss sagen, dass er mühelos wie vorgesehen funktioniert. Zum Glück ist es das Boot und nicht der Wagen, den wir anheben müssen.

Es wurden sorgfältige Vorbereitungen getroffen, um das Boot zu heben, während es noch im Haus war und alle gleich waren. Der Kapitän und der Steuermann hielten auch die Enden eines alten Feuerwehrschlauchs in der Hand. Das Kommando lautete: „Runter auf die Knie, Schlauch festziehen und aufrichten“. 19 Männer und eine Frau hoben in einer Gruppe mit dem Schlauch über die „nächstgelegene Schulter“ und mit einem ziemlich geraden Rücken an. Als wir das Tor passiert hatten, erblickte das bearbeitete Holz zum ersten Mal das Licht der Welt.

Nun stellte sich heraus, dass der Wagen ein wenig höher war, als wir ihn angehoben hatten. Aber dann haben sie eben „ein bisschen höher“ befohlen, und es ist mir immer noch ein Rätsel, wie das gehen sollte. Aber er kam hoch - wahrscheinlich meist mit gutem Willen auf allen Seiten. Es war sicherlich nicht das, auf dem wir gestrandet wären.

Erinnern Sie sich noch daran, wie schön das Wetter an diesem Tag war und wie wir uns auf und ab bewegten, weil wir uns freuten, das Boot in seinem Element zu haben?

Und was für eine Erleichterung, als es schwamm, leicht und elegant, und nicht viel Wasser aufnahm. Der Kapitän vergaß all seine Würde und beteiligte sich eifrig daran, ein paar offensichtliche Löcher zu stopfen. Dann kam der große Moment, nachdem wir zu zweit in einer sorgfältig geplanten Reihenfolge an Bord gegangen waren. Wir fuhren auf das flache Wasser hinaus - die Wellen lassen wir für ein anderes Mal.
Jetzt war es das Boot, das uns trug. Mit 20 Personen gab es keine Probleme, und obwohl wir ein wenig hoch sitzen, ist das Boot erstaunlich stabil.

Was für ein herrliches Gefühl!

An diesem Punkt hat der Kapitän wohl gemerkt, dass wir ehrlich gesagt vergessen hatten, uns darüber zu verständigen, wie 18 undisziplinierte Hirschspringer plötzlich den Paddlern effizient, harmonisch und möglichst spektakulär dienen sollten. Aber ist das wirklich so seltsam - unsere Gedanken kreisten um die Grundlagen: Ist das Boot dicht, wie liegt es auf dem Wasser und wie ist die Balance? Wenn diese Dinge in Ordnung sind, macht man einen Test, um zu sehen, was noch fehlt.
Aber wir haben es geschafft, im Hinblick auf den offiziellen Start in der darauffolgenden Woche richtig gut zu paddeln. Gleichzeitig hat der Steuermann gemerkt, dass er nicht derjenige ist, der bestimmt, wohin wir fahren. Er spaltete das Steuerruder, um sich durchzusetzen.

Die offizielle Eröffnung war für einige der Gildenmitglieder ein wenig enttäuschend, aber ein festliches Spektakel mit einem Kaleidoskop aus selbstgemachten eisenzeitlichen Kostümen, mehreren tausend interessierten Reisenden und einer gehörigen Portion Regen.
Es gab Bläser, die es gerade noch an die Spitze des Zuges schafften, vor dem Häuptling und dem Trommler, die Meeresgöttin, die auf einem zweirädrigen Wagen stand, und einen lebhaften Männerchor, der die Nachhut bildete und eine Ode an den Preis des Bootes sang und rief.

Es wurden Reden gehalten - und in einer cleveren Wendung war es das Boot selbst, das die Hauptrede hielt. Das macht es einfacher, etwas Nettes über die Gilde und ihre Mitglieder zu sagen. Aber es war alles verdient! Es gab Grußworte von Freunden der Gilde und nicht zuletzt auch anerkennende Worte von Vertretern des Nationalmuseums - der blaue Stempel oder vielleicht eine Art blaue Flagge? Als wir im flachen Wasser vor all den Leuten hinauspaddelten, war das Ufer voll mit Zuschauern - so etwas hat man in Dyvig noch nie gesehen. Es gab spontanen Beifall - eine ungewöhnliche Ehrung für das Ergebnis jahrelanger Arbeit - Hjortspringbåden anno 1999 -, der in seiner Rede der Gilde für ihr neues Leben dankte. „Jetzt bin ich frei.“ Diejenigen, die dieses Schiff gebaut haben, können stolz auf das sein, was sie geschaffen haben. Aber um es ganz offen zu sagen: Mit all den Talenten und Kenntnissen, die wir hier auf Als haben, sollte es jetzt, 2.350 Jahre nach der Opferung des alten Bootes in Hjortspring Mose, natürlich möglich sein, mit dem nötigen Willen und der nötigen Hartnäckigkeit einen exakten und funktionstüchtigen Nachbau zu bauen. Selbst mit den primitiven Werkzeugen und Geräten der damaligen Zeit.

Aber hat irgendjemand in die Hände geklatscht, als die echten, alten Paddelkrieger zu dem Raubzug aufbrachen, der sie durch eine Laune des Schicksals in einem elsässischen Sumpfgebiet landen sollte? Oder vielleicht die eher friedlichen Händler, die einfach kein Glück hatten?

Wer auch immer sie waren, ihre Leistung als Bootsbauer ist immer noch die größte - stellen Sie sich vor, sie könnten es!