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Auszug aus dem Besuchsbericht Auszug aus dem Besuchsbericht von Lars Balleby von der Abteilung des Nationalmuseums in Brede, 8. April 2010.Zweck: In erster Linie sollte untersucht werden, ob die Schilde des Hjortspring-Bootes in irgendeine Richtung gebogen waren und ob die Dicke der Schilde von der Mitte zu den Rändern hin abnahm.Außerdem sollten so viele Informationen wie möglich über die Schilde und ihr Zubehör gesammelt werden. Ich wurde von den Restauratoren Poul Jensen und Inger Bojesen-Kofoed (IB-K) sehr freundlich empfangen. Letztere, die für das Hjortspring-Boot und sein hölzernes Zubehör zuständig war, hatte 10 Schilde, eine Kiste mit Griffen und einige Kisten mit Schildbeulen aus dem Lager geholt. IB-K bedauerte sehr, dass sie nicht über die finanziellen Mittel verfügten, um die begonnenen Restaurierungsarbeiten fortzusetzen. Dies zeigte sich bei Schild Nr. A1, bei dem die Konservierung der Hälfte des Schildes eingestellt worden war.Abgesehen von den beiden Schilden, die im Schloss Sønderborg ausgestellt waren, war keiner der Schilde von den Restauratoren fertiggestellt worden.IB-K hatte viel Arbeit geleistet, um mit den angeforderten Informationen helfen zu können, aber da weder sie noch Poul Jensen Archäologen waren, konnten sie nur begrenzt zusätzliche Informationen liefern.IB-K sagte auch, dass dies ein Glücksfall für mich sei, denn in Kürze würden alle Schilde in einen alten Bunker transportiert, da sie in Brede keinen Platz mehr für sie hätten. Leider gibt es im Lager in Brede keine Klimaanlage und schon gar nicht im Bunker.Generell lässt sich nicht sagen, ob die Schilde ursprünglich gebogen waren. Zum Zeitpunkt der Aufnahme waren sie alle auf Bleiplatten gelegt worden.Offensichtlich nehmen alle Schilde von der Mitte zu den Rändern hin an Dicke ab.Aufgrund der Zeit und der anfänglichen Konservierungsmethode sind alle nachstehenden Angaben mit Vorsicht zu genießen und können in erster Linie als Verhältniszahlen verwendet werden. Die folgenden Schilde wurden gemessen: A127a, A105, A37, A119, A64, A120, A1, A121, A85 und ein Schild ohne Nummer.Es folgt eine Reihe von Tabellen mit Messwerten. [3]Balleby Aus dem Mitgliederordner Beschreibungen und Maße für Schildplatten.Beschreibungen und Maße für Schildbeulen.Die hier gezeigten Schilde sind die, die wir fertiggestellt haben. Es können noch weitere folgen, um andere Arten der Herstellung von Schilden zu zeigen. Die ersten beiden hier gezeigten Schilde wurden aus einem bzw. zwei Stücken der Schildplatte hergestellt. Es wurden auch Schilde gefunden, die aus mehr als zwei Lindenholzstücken[4] und mit verschiedenen Montagemethoden hergestellt wurden.Wir haben die Schilde benutzt, um die Technik der Bearbeitung von dünnen Lindenholzplatten zu üben. Dabei sind mehrere unfertige Schilde entstanden. Sie werden in der Werkstatt verwendet, um den Bau eines Schildes zu zeigen. Schild mit Schildbuckel und Griff aus einem Stück Holz geschnitzt #127a Vorderseite des Schildes mit feststehendem Schildbuckel. Foto: H.P. Rasmussen. Rückseite des Schildes mit festem Schildbuckel und Griff. Foto: H.P. Rasmussen. Es ist der einzige Schild im Hjortspring-Fund, der aus einem Stück Holz gefertigt ist. Der Schild misst etwa 800 x 330 mm.Anmerkung: Der Griff auf dem gefundenen Schild war quer zum Schild, wie auf allen anderen Schilden, eine sehr anfällige Konstruktion! Hier gibt es also eine Abweichung. Schild mit separatem Schildbuckel und Griff Abschirmplatte aus einem Stück Holz Vorderseite des Schildes mit losem Schildbuckel und Griff. Foto: H.P. Rasmussen. Rückseite des Schildes mit losem Schildbuckel und Griff. Foto: H.P. Rasmussen. Bei diesem Schild ist die Schildplatte aus einem Stück Holz gefertigt, wie bei den meisten Schilden aus der Gruppe der langen, schmalen Schilde - Länge/Breite >2. Bei diesem Schild ist das Verhältnis 2,3.Der Schildbuckel wird (mit Harzleim) auf die Schildplatte geklebt und mit zwei Dübeln von hinten befestigt.Der Griff wird in eine kreisförmige Rille im ovalen Loch für die Hand „gedreht“. Der Griff kann auf verschiedene Weise gegen Lösen gesichert werden:Harzkleber in der Rille.Eine dreieckige Holzleiste, die in die Rille hinter dem Griff geklebt wird.Nägel durch die Schildplatte und am Rand des Griffs „Gewindestift“, siehe Schild #35 unten. Das Prinzip des losen Schildgriffs. Schildgriff montiert. Nach Aussage von Peter Vang Petersen, Kurator am Dänischen Nationalmuseum, waren die Schilde mit Rohhaut überzogen (obwohl wir für unsere Kopie von Schild Nr. 35 Kalbspergament - „Trommelfell“ - verwendet haben).Diese Aussage erfolgte im Zusammenhang mit einem Vortrag am 22.04.2009 über die Funde in Nydam Mose, wo kleine Lederreste auf einigen der Schildbretter gefunden wurden, die an sich zu dünn sind, um irgendeine Art von Schutz zu bieten (ähnlich wie bei den Schilden aus dem Hjortspring-Fund). Schildplatte aus 2 oder mehr Holzstücken Schild #35 Die bemalte Vorderseite des Schildes #35. Foto: Ib Stolberg-Rohr Die bemalte Rückseite von Schild Nr. 35. Foto: Ib Stolberg-Rohr Die Schildplatte von Schild Nr. 35 besteht aus 2 Lindenholzstücken, die mit 4 Dübeln zusammengefügt und mit Harzleim verleimt sind.Der Schildbuckel wird aus einem Lindenholzblock gefertigt und mit Harzleim auf die zusammengesetzte Schildplatte geklebt und mit 4 Dübeln, 2 in jeder Plattenhälfte, gesichert.Die Schildbuckel werden an beiden Enden mit einer Leiste verlängert, die aus der Schildplatte ausgeschnitten wird.Der Griff auf der Rückseite wird, wie oben beschrieben, in eine Nut im Rand der Schildplatte gedreht. Als einziger Schild im Fund hat dieser Schild den Griff mit zwei Eisennägeln gesichert, die so durch die Schildplatte gehen, dass die Kante der Griffenden mit einer halbrunden Kerbe am Drehen gehindert wird. Eine Niete hat einen gelöteten (mit Kupfer verlöteten) Eisendraht, der auf der anderen Niete aufliegt, wo er mit einer Wicklung gesichert ist.Der Schild ist bemalt, was bei dem Hjortspring-Fund nicht gerechtfertigt ist. Allerdings waren die Menschen in der keltischen Eisenzeit von Mustern fasziniert, weshalb auf der Vorderseite des Schildes auch zwei Sonnensymbole zu sehen sind - dieses Muster wurde im Moor gefunden und wurde auch für die vordere Stütze zwischen den Hörnern auf Tilia verwendet.Der Schild ist beidseitig mit geleimtem Kalbspergament überzogen und außerhalb des Schildes mit Randnähten versehen. Für die Nähte wird ein gebogener Pergamentstreifen verwendet, so dass vier Pergamentschichten entstehen. Die Nähstiche sind von der gleichen Art wie beim Nähen von Tilia, d. h. sie sind selbstsichernd.Der Klebstoff ist „Haarleim“. Da sowohl der Leim als auch das Pergament feuchtigkeitsempfindlich sind, wird die Oberfläche durch gekochtes Leinöl (Leinölfirnis) geschützt, das sich mit der Zeit in eine lackartige Oberfläche verwandelt.In Hjortspring Mose wurden keinerlei Häute gefunden, aber die Chemie des Moors lässt dies auch nicht zu. Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass die gefundenen Schilde mit einer Plattenstärke von etwa 5 - 8 mm wenig Schutzwert haben.Der einzige Fund, der einer Hautverkleidung ähnelt, ist ein Fund in Borremose. Eine Rekonstruktion eines Schildes mit einer Hautbedeckung wie dieser Fund ist im Museum in Års zu sehen. Die vollständige Beschreibung der Erstellung dieses Schildes finden Sie in der Mitgliedermappe, Abschnitt 6.02.4Experimente mit hautbedeckten Schilden wurden vom Forsøgscenter Lejre durchgeführt, ein Auszug ist hier in Abschnitt 6.02.4.1 zu sehenTests mit Bögen und Pfeilen wurden vom Forsøgscenter Lejre durchgeführt, ein Auszug ist hier in Abschnitt 6.02.4.2 zu sehen Der römische Schriftsteller Publius Cornelius Tacitus (ca. 56 - 120 n. Chr.):Beschreibt in Germania die Sitten und Gebräuche der germanischen Stämme, von denen einige mit dem Hirschbrunnenfund in Verbindung gebracht werden können:6,1:(...)Auch die Reiter begnügen sich mit Schild und Bügel[1]. Auch die Läufer haben Wurfwaffen - jeder Mann mehrere -, die sie nackt oder nur mit einem leichten Mantel bekleidet enorm weit schleudern. An ihrer Rüstung ist nichts Prunkvolles, nur dass sie ihre Schilde mit den buntesten Farben schmücken[2].(...)6.4:(...)Seinen Schild auf dem Schlachtfeld liegen zu lassen, ist eine besonders unehrenhafte Handlung.(...) Dieser Artikel wurde zusammengestellt von Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein.. Bitte schreiben Sie uns, wenn Sie Kommentare haben. Notizen und Zitate 1. Framea ist ein Speer.2. Mein Highlight.3. MM, Abschnitt 6.02.14. MM, Abschnitt 6.02.5 Die Schildplatte auf #123, besteht aus 3 Teilen. Quellen GR.  Rosenberg, G. Hjortspringfundet.PT. Tacitus, P.C. GermaniaMM. Medlemsmappen Sprache Der Text in diesem Artikel wurde mit dem kostenlosen Übersetzungsprogramm DeepL vom Dänischen ins Deutsche übersetzt.

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Erstellt: 19. Februar 2025

Zuletzt aktualisiert: 21. Februar 2025

Unsere Erfahrungen mit Tilia basieren auf dem Segeln und Testen der Mitglieder in den ersten 10 Jahren.Der Bericht ist in zwei Perioden unterteilt:  Die ersten 4 JahreDie ersten 10 Jahre  Zustand des Bootes nach 4 Jahren Tilia hat im Laufe der Jahre an vielen kleinen und großen Veranstaltungen teilgenommen, sowohl in Dänemark als auch in Deutschland. Es gab zahlreiche Fernsehaufzeichnungen mit Ausstrahlungen in Norwegen, Schweden und Dänemark, von denen einige gelegentlich wieder ausgestrahlt werden.Tilia wurde ständig gepflegt und sogar konstruktiv verändert, um die „ Löcher “ im Originalfund von Hjortspring zu schließen.Das weitere Leben von Tilia ist beschrieben in:Aktivitäten der Gilde In den vier Jahren seit ihrer Einweihung ist die Tilia 13 Mal zu Wasser gelassen worden. Wenn sie nicht fährt, wird sie an Land geschleppt und in die Linde-Werft gefahren. Nur wenn sie mehrere Tage in Fahrt ist, bleibt sie im Wasser und wird auch nachts gut bewacht.Dieses Verfahren bedeutet, dass das Boot nach einer Zeit in der Werfthalle völlig ausgetrocknet und sehr undicht ist. Es wird zumindest einigermaßen abgedichtet, indem man das Boot bis zu den unteren Nähten mit Wasser füllt und den Wasserstand dort einige Tage lang hält.Am Anfang fließt das Wasser stark ab, aber schon nach 6 Stunden lässt der Wasserfluss nach. Wo noch Löcher zu finden sind, werden diese mit Bullseye abgedichtet. Außerdem haben wir begonnen, längere Risse mit einer Mischung aus Fichtenharz und Kuhfell im Verhältnis 80/20 abzudichten. Im Laufe der Zeit werden alle Nähte mit einer Harzschicht bedeckt sein, so dass das Boot dem Aussehen des ursprünglichen Hjortspring-Bootes zum Zeitpunkt der Ausgrabung näher kommt.Einige lange Risse, die in den Seitenplanken aufgetreten sind, wurden mit aufgenähten Außenleisten aus Eschenholz versehen. Insgesamt sind die Seitenplanken die empfindlichsten Elemente des Bootes. Entweder werden sie besonders stark belastet oder die Seitenplanken sind aus besonders minderwertigem Holz gefertigt. Das Boot ist mit Harz versiegelt und mit Holzteer gestrichen. Foto: H.P. Rasmussen. IKeine der Nähte ist gerissen.Die Handhabung der Tilia beim Abnehmen vom Wagen und beim Wiederaufsetzen auf den Wagen hat eine übermäßige Belastung verursacht. Eine neu eingeführte Kranvorrichtung hat bei dieser Belastung geholfen. Wir müssen feststellen, dass das abwechselnde Trocknen und Nässen teilweise für die Rissbildung verantwortlich ist. Das Boot ist außen geteert und innen einmal im Jahr mit Leinöl gestrichen.Es war 281 Stunden im Wasser, davon 73 Stunden gesegelt. Insgesamt hat sie etwa 300 Seemeilen zurückgelegt. Die ersten 10 Jahre Eine kleine gedruckte Broschüre von 12 A4-Seiten wurde über die ersten 10 Jahre veröffentlicht. Sie ist im PDF-Format verfügbar.Die Veröffentlichung enthält die folgenden Abschnitte:Segeln im ÜberblickKonstruktive AuswahlAuswahl des MaterialsPaddelnLangstrecken-SegelnStabilitätEinsteigenSteuerungSegeln mit SegelnDie PDF-Drucksache ist in zwei Teile aufgeteilt:Beskrivelsen, ohne Text auf den Mittelseiten (Seite 6 & 7)Midtersiderne (ein Bild im Format A3) Quellen Hvad Haanden former er Aandens Spor. Sprache Der Text in diesem Artikel wurde mit dem kostenlosen Übersetzungsprogramm DeepL vom Dänischen ins Deutsche übersetzt.

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Erstellt: 17. Februar 2025

Zuletzt aktualisiert: 19. Februar 2025

Ein weiteres Forschungsprojekt Mit Tilia haben wir ein Denkmal für 12 Jahre hervorragender Arbeit. Das zeigen die vielen Artikel, Bücher und Filme, die Tilia, ihre Herstellung und Erprobung als lebendiges Zeugnis der alten nordischen Gesellschaft und des Verkehrs beschreiben.Die Ausstellung in der Linde-Werft mit Booten, Werkzeugen, Postern, Filmen und Vorträgen ist ein gutes Instrument, um das Wissen über die Schifffahrt im Altertum, insbesondere in der frühen Eisenzeit, zu verbreiten. Schließlich verfügen wir durch die Analyse aller Elemente des Bootes und die Erfahrung im Umgang mit ihm über einen einzigartigen Wissensschatz, der uns in die Bronzezeit zurückführen kann, um ein Verständnis der bronzezeitlichen Schiffe und des Verkehrs zu erlangen.Nun bietet sich uns die Gelegenheit für ein neues Forschungsprojekt über die Nutzung von Schiffen in der Bronzezeit, nämlich die Teilnahme an einem Projekt, das zu einer Plausibilitätsstudie über die Verwendung von Segeln auf bronzezeitlichen (und wahrscheinlich eisenzeitlichen) Schiffen führen wird. Ein Felszeichnungen-Boot. Mit Segeln? Einführung Anfang Dezember (2005) wurden wir von Boel Bengtsson über Anton Englert vom Wikingerschiffsmuseum kontaktiert. Boel hat einen Master-Abschluss in maritimer Archäologie von der Universität Southampton in England, wo sie sich in ihrer Diplomarbeit mit den Felszeichnungen Südskandinaviens aus maritimer Sicht beschäftigte (natürlich waren auch ein paar Bilder von Tilia Teil der Illustrationen). Boel hat mehrere Weltmeisterschaften im Jollensegeln gewonnen und an den Olympischen Spielen in Atlanta teilgenommen.Zusammen mit seinem Bruder Bjørn Bengtsson, der ebenfalls einige olympische Rennen hinter sich hat, hat Boel einige Testfahrten in einem Kanadier mit A-Mast und Rahsegel unternommen. Boel in einem kanadischen Kanu, ausgestattet mit einem Segel. Beachten Sie, dass im oberen Teil des Kanus ein Stechschwert steckt, ähnlich wie das zusätzliche „Steuerruder“, das bei der Ausgrabung in Hjortspring gefunden wurde. Boel möchte mit uns zusammenarbeiten, um Tilia mit einem solchen Mast und Segel zu testen, um im Rahmen ihrer Doktorarbeit[2] zu beweisen, dass Boote aus der Bronzezeit Segel hatten.Bjørn ist der Designer in ihrem Projekt. Kontakte Boel und Bjørn Bengtsson besuchten uns am Wochenende vom 10. und 11. Dezember, um eine Zusammenarbeit zu besprechen. Von unserer Seite nahmen Jørn Anders Jørgensen mit seiner Erfahrung im Segeln von Wikingerschiffen, Niels Peter Fenger mit seinen Kenntnissen der Strömungsmechanik und seiner praktischen Erfahrung im Segeln und ich selbst mit meinen Kenntnissen über Felsritzungen, Projektmanagement und Segeln teil.Wir lernten Boel und Bjørn als sehr sachkundige und begeisterte Menschen kennen. Ihre Ideen, Tilia mit einem A-förmigen Mast und einem Rahsegel zu testen, klangen interessant und fundiert, und wir beschlossen, unsere Kontakte fortzusetzen, da wir das Projekt aufgrund der Informationen für die Gilde für interessant hielten.Seitdem haben wir einen intensiven Briefwechsel über die Konstruktionsdetails des Aufbaus von Tilia mit Mast und Segel geführt, teils um Lösungen zu skizzieren, teils um uns und unsere Absichten besser kennen zu lernen.Boel hat sich mit Max Vinner und Erik Jørgensen, Vikingeskibshallen, getroffen, um Segelmaterialien usw. zu besprechen. Max würde gerne an einigen der Segelregatten teilnehmen. Betegnelser for rigningsdele. Bezeichnungen für Takelageteile.DanskDeutsche SpracheStagStagBrasBrassenRåRaaSkødeSchotenAgterlig Underlig Forlig HalsHalsen Status Eine Reihe von Lösungsvorschlägen wird derzeit geprüft. Der Vorschlag von B. & B. für die Größe der Takelage (28 m2, Segel) scheint uns die Tilia zu sehr zu belasten und zu riskant zu sein, zumindest anfangs.Unser Standpunkt ist natürlich, dass die Tilia während des Segelns nicht beschädigt werden darf und dass auch keine dauerhaften Änderungen am derzeitigen Aussehen des Bootes vorgenommen werden sollten.Wir werden das Projekt nun genauer beschreiben und auch die Prioritäten nennen.Wir haben angedeutet, dass im Jahr 2006 bis zu drei Rennen stattfinden könnten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Seeerprobung 2006 abgeschlossen werden kann. Deshalb wird es wahrscheinlich 2007 Fahrten geben, nachdem Tilia wie erwartet am 1. Juli 2007 aus Frankfurt am Main zurückkehrt.Knud V. Valbjørn Tilia mit dem Segel4. bis 7. August Takelage Am Donnerstagabend trafen Boel, Bjørn, Vivian (Bjørns Frau), Boels und Bjørns Mutter und Bjørns 1½-jähriges Kind in Fengers Haus ein, wo er ihnen seine übliche Gastfreundschaft angeboten hatte.Der Freitag wurde damit verbracht, Tilia mit Mast, stehendem und laufendem Gut, Mast und Nagelbänke zum Befestigen der Schoten und Halse aufzuriggen. Die Tilia wurde bis zwischen den unteren und oberen Nähten mit Wasser gefüllt. Es lief nur wenig Wasser ab. Mastfußbefestigung - Mast gelegt. Nagelbänke für Halse. Tilia wird ins Wasser gesetzt Am Freitag trafen wir uns um 9 Uhr, um Tilia zur Slipanlage des Ruderclubs zu rollen. Hier wurden 20 25-Liter-Kanister teilweise mit Fjordwasser gefüllt. Wir hatten geplant, dass diese 20 mit Wasser gefüllten Kanister 500 kg wiegen würden. Ballast, aber es waren nur etwas mehr als 400 kg.Während Tilia auf dem Trailer stand und der Mast aufgestellt war, wurden die verschiedenen Aufgaben an Bord besprochen, damit die Leute wussten, was erwartet wurde und welche Kommandos verwendet werden würden. Die Besprechung fand auf Schwedisch statt (Bjørn war der Skipper), so dass sie kaum von der gesamten Besatzung verstanden wurde.Aufgrund der Unkenntnis[1] über die Stabilität der Tilia unter Segeldruck und der in der Bucht herrschenden Böen wurde ein Seil am Segel befestigt, das somit eine Segelfläche von 15 m2 hatte.Nachdem die Tilia auf die übliche Weise zu Wasser gelassen worden war, wurde der Ballast zwischen den Decksbalken auf den mittleren 6 Metern verstaut.Die Besatzung ging an Bord des Bootes.Die folgenden Personen nahmen an den Fahrten teil: In Tilia Aus Schweden: Familie Bengtsson, 3 Personen.Von Freja Byrding: 2 Personen. Freja Byrding ist die Kopie von Skuldelev Nr. 3, die im Haderslev Museum gebaut wurde und jetzt in Hjelsminde steht.Von der Gilde: 6 Personen, von denen zwei abwechselnd die gleiche Aufgabe erledigten. Im Begleit- und Schleppboot Von der Gilde 2 Personen. Fall und Halse mannschaft. Volle Aufmerksamkeit. Balast und Hilfsmotor. Vorbereitende Rennen Der Wind war NNE, wahrscheinlich 5-7 m/s in einer Höhe von 1 Meter über dem Wasser. Die Windrichtung bedeutete, dass Tilia ohne Hilfe nach Westen abtreiben konnte, während das Segel gehisst wurde. Die Reise begann zunächst mit einer gewissen Nervosität der Besatzung und der begleitenden Bootsbesatzung (Angst vor dem Unbekannten), aber schon bald stellte man fest, dass Tilia sich gut erholte und die Stabilität gut war, so dass das Vertrauen wuchs.Es sei daran erinnert, dass Bjørn als Skipper und Bootsmann das Boot überhaupt nicht drängte und sich rechtzeitig umsichtig verhielt.Das Boot wurde in Dyvig hin und her gesegelt, mit dem Wind auf der achteren Seite bis zum halben Wind. Manchmal kam das Boot so nahe an Land, dass das Segel geborgen und der Schlepper mobilisiert werden musste.Schon bei einer der ersten Fahrten wurde (kurzzeitig) eine Geschwindigkeit von 6,2 Knoten erreicht.Nach einigen Stunden Fahrt zogen wir Tilia an den üblichen Liegeplatz an der Schwimmbrücke im Bootshaus. Bei der Umrundung des Brückenkopfes kamen wir zu nahe, so dass Jørn Anders auf eine der Querbrücken springen musste, um die Kollision zu entschärfen. Das klappte nicht, und so landete er im Wasser. (Die erste von zwei Wasserdurchfahrten).Nach dem Mittagessen wurde Tilia wieder geentert und rückwärts ins offene Wasser geschleppt, wo das Segel erneut gesetzt wurde.Nach einigen Kreuzfahrten und der Reparatur des vorderen Ruders und der Vereinbarung einer besseren Kommunikation zwischen den beiden Ruderern und dem Skipper paddelten wir durch Stegs Gaf hinaus, wo das Segel erneut für einige längere Fahrten aus Stegs Vig heraus gesetzt wurde. Diese langen Fahrten boten die Gelegenheit, die Takelage fein abzustimmen. Am Ende des ersten Laufs und vor dem Einschleppen wurde der Mast weiter nach vorne geneigt, so dass die Rah weiter vorne lag, was eine bessere Balance zwischen Segel und Ruder ergab.Auf diesen langen Fahrten segelten wir mit halbem Wind (vielleicht ein wenig voraus für die Kreuz) und ohne Abdrift, zumindest in Bezug auf den Boden (Haltekurs).Wir hätten zwei Figuren auf das Freibord der Tilia malen sollen, die zwei Seezeichen darstellen, die wir auf unserem Weg durch Stegs Gaf nach innen getroffen haben. Die erste wurde ohne Drama passiert, während die Festmacherkette an der letzten vom Heckruder getroffen wurde. Boel sprang beherzt ins Wasser und befreite sie. (Wasserdurchfahrt 2).Nach ein paar kleinen Wendemanövern in Dyvig legten wir diesmal ohne Drama an der schwimmenden Brücke an.Tilia lag in der Nacht unbewacht (abgesehen von meinem gelegentlichen scharfen Blick). Das Segel wird gerade geborgen. Bei halbem Wind. Für Wind von hinten. Ruder achtern. Das vordere Ruder ist repariert. Fortsetzung des Segelns, Sonntag Um 10 Uhr wurde das Segeln ausschließlich in Dyvig fortgesetzt. Unterwegs wurde eine weitere Anpassung der Mastneigung vorgenommen. Es wurden mehrere Wendemanöver durchgeführt (von Halbwind Steuerbord auf Halbwind Backbord und umgekehrt). Die Abdrift während einer solchen Wende (Drehen mit dem Wind) wurde mit 50 Metern gemessen.Aus Sicherheitsgründen und wegen mangelnder Erfahrung wurde nicht versucht, über das Stagsegel zu fahren (Drehen gegen den Wind). Die Notwendigkeit, über die Verstrebungen gehen zu können, war in der Bronzezeit tatsächlich kaum von Bedeutung. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Boote der Bronzezeit in erster Linie Ruderboote waren, vielleicht wie in diesem Experiment mit einem Hilfssegel angedeutet.Aber es muss wunderbar gewesen sein, ein solches Segel gesetzt zu haben, wenn man bei Westwind die Ostküste Jütlands hinauf nach Norden segelte.Gegen ein Uhr zogen wir Tilia zum Schlepppunkt des Ruderclubs, wo das Schleppseil gelöst wurde und die Paddler das Boot das letzte Stück bis zum Schlepppunkt schieben mussten. Das klappte nicht so gut, und Tilia stieß gegen einige Anlegestellen, bevor sie endlich wieder die Füße unter den Kiel bekam.Die übliche harte Arbeit, Tilia auf den Hänger zu bekommen, verlief reibungslos, das neue Rollensystem funktioniert gut. Johannes zog den Hänger bis zur Linde-Werft und in die Bootshalle. Wir hatten daran gedacht, den Mast zu legen. Fertigstellung Dieser Bericht basiert auf Beobachtungen des Begleitbootes und des Schleppers sowie auf einem vorläufigen Bericht von Boel und Bjørn und einigen hundert Fotos, die wir auf CD haben.Es wäre wünschenswert, wenn zu einem späteren Zeitpunkt ein weiterer und ausführlicherer Bericht erstellt werden könnte.Windrichtung und Windgeschwindigkeit wurden im Begleitboot in einer Höhe von 1-1,5 Metern gemessen, eher unbefriedigend. Eine elektronische Windmessstation sollte am Mastkopf der Tilia angebracht werden.Position, Zeit, Schiffskurs und Geschwindigkeit wurden mit einem GPS an Bord der Tilia gemessen. Der Kurs der Tilia wurde mit einem Kompass an Bord gemessen und abgelesen.In der darauffolgenden Woche, genauer gesagt am darauffolgenden Donnerstag, wurde die Tilia mit Wasser aufgefüllt, um einen Segeltörn auf dem Nordborgsee vorzubereiten. Es stellte sich heraus, dass sich die vorhandenen Risse in den beiden Seitenbrettern weiter nach vorne ausgebreitet hatten, so dass das Wasser „heraussprudelte“. Es wurde schnell wieder abgedichtet und der Segeltörn wurde mit einem weitgehend abgedichteten Boot beendet.Allerdings mussten wir deshalb die geplanten Segelversuche für die nächsten Wochenenden absagen. Eine Fortsetzung der Segelversuche wird wegen des Umzugs nach Frankfurt erst im Juli 2007 möglich sein.Vorerst aber muss Tilia repariert werden, d.h. die bereits angenähten Reparaturstreifen müssen erweitert werden (wenn wir feststellen können, wo die Risse aufhören, sollten wir wahrscheinlich am Ende jedes Risses ein Loch bohren, um die Kerbwirkung zu stoppen). Es war eine Reihe abwechslungsreicher und lohnender Tage mit viel Humor, aber auch mit großer Professionalität, je nach den Fähigkeiten der Teilnehmer. Die Gilde dankt Boel und Bjørn für die Möglichkeit, an einem archäologischen Versuchsprojekt teilzunehmen, um das Verständnis für die Möglichkeiten der Tilia- und bronzezeitlichen Schifffahrt zu erweitern. Wir danken der Besatzung der Freya Byrding für ihre professionelle Teilnahme.Knud V. Valbjørn Tilias Takelage Mastetop med forklaringer. Bezeichnungen für Takelageteile.DanskDeutschAgterstagAchterstagForstagVorstagRåRaaSurring ml. sejl og råLaschung zwischen Segel und RaaLuv mastLuv-MastLæ mastLee-MastFald med enkelt blokEinzelblockabwurfTov-arrangement for fiksering af rå til læ mastSeileinrichtung zur Befestigung des Seils am LeemastAgterlig Snore til indikering af vendretningSchnüre zur Anzeige der WindrichtungBras  Segeltörns GPS-Messungen an Tag 1. GPS-Messungen an Tag 2. Hinweise 1. Fengers Berechnungen ergaben, dass Tilia das Boot nur unter vollen Segeln, bei 10 m/s und mit der Besatzung auf der Luvseite füllen würde, aber dennoch...2. Boel K. Bengtsson verteidigte ihre Dissertation am 30. März 2015 an der Universität Southampton:SAILING ROCK ART BOATS - A REASSESMENT OF SEAFARING ABILITTIES N BRONZE AGE SCANDINAVIA AND THE INTRODUCTION OF SAIL IN THE NORTH. Link Quellen Nyhedsbrev 2006, nr. 1Nyhedsbrev 2006, nr. 2Nyhedsbrev 2006, nr. 3Jensen, Jens Kusk, Haandbog i Praktisk Sømandsskab, 4. udgave 1924, Høst og Søns Forlag (1978) Sprache Der Text in diesem Artikel wurde mit dem kostenlosen Übersetzungsprogramm DeepL vom Dänischen ins Deutsche übersetzt.

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Erstellt: 17. Februar 2025

Zuletzt aktualisiert: 04. April 2025

Das Wetter während der Tests im Jahr 2000 war nicht für eine Langstreckenfahrt geeignet. Wie bereits erwähnt, war es sehr wichtig, das Potenzial des Bootes für Tagesfahrten zu klären, um den Archäologen einen Beitrag zur Beurteilung der antiken Seefahrtsverbindungen zu liefern. Im Zusammenhang mit einer Vereinbarung zwischen NMF, NMU, NM und HSBL, gemeinsam einen Band in der Reihe „“Ships and Boats of the North“ über das Hjortspring-Boot zu verfassen, war eine Passage über einen erneuten Test aufgenommen worden, diesmal mit dem alleinigen Zweck, festzustellen, wie weit eine Mannschaft das Boot an einem Tag segeln kann.NMF nahm erneut Kontakt mit dem Drachenbootclub Nord auf, dessen Mannschaft zu einem erneuten Test bereit war.Im Zusammenhang mit der Planung wurde eine Vereinbarung mit DR2 über Aufnahmen getroffen, die für eine Sendung in der Sendung „Viden om“ über das Hjortspring-Boot verwendet werden sollten.Am Freitag, den 11. Mai 2001, wurde die Tilia, die schon einige Tage im Wasser lag, in Dyvig zu Wasser gelassen. Während des Winters hatte die Gilde neue, stärkere und breitere Bodenbretter in das Boot eingebaut. Für die Rahmen 1, 9 und 10 wurden sechs neue, längere Paddel hergestellt. Außerdem wurden die Paddelschäfte im Bereich der unteren Handgriffe oval geschnitten und generell leichter gemacht. Schließlich wurde bei allen Paddeln das Blatt geschärft.Max Vinner war zusammen mit Rikke Johansen, ebenfalls von Vikingeskibshallen, für die Koordinierung der Tests verantwortlich. Da die Fahrten auf offenem Wasser weit von der Küste entfernt stattfinden sollten, hatte die Gilde eine Vereinbarung mit Jørn und Ulla Jensen getroffen, die mit ihrem 27-Fuß-Motorboot Jumbo zusammen mit einem Motorschlauchboot von Dyvig Bådelaug als Begleitboot fungieren würden. Jumbo diente auch als Plattform für den Videofotografen und den Reporter von DR2.Am 11. Mai traf die Drachenbootmannschaft ein, insgesamt 25 Mann. Nach dem richtigen Wiegen legten sie ab. An Bord waren die gesamte Drachenboot-Crew, Max, Rikke und zwei Männer von der Gilde. Einschließlich großer Mengen an Trinkwasser (die Paddler sollten ins Schwitzen kommen) betrug das Gesamtgewicht 3.023 kg. Tour 1 nach Barsø Am 11. Mai startete die Tilia um 11 Uhr, segelte durch Stegs Vig hinaus und nach Norden, östlich und nördlich von Barsø. Das Wetter war ideal, kein Wind und klares Wasser. Dies bedeutete, dass die besten Ergebnisse erzielt werden konnten.Die Geschwindigkeit wurde auf 52 Schläge/Minute festgelegt. An der Nordküste von Barsø lief Tilia in den Strand ein, damit die Besatzung „abtauchen“ und zu Mittag essen konnte. Die Fahrt ging weiter in die Genner-Bucht, weiter hinaus und zurück nach Dyvig. Insgesamt wurden 23 Seemeilen in etwas mehr als 5 Stunden gesegelt.Søren Boisen hatte ein GPS-Navigationsgerät mit Speicher mitgebracht. Damit war es möglich, die Route des Segeltörns und ihre genaue Ausdehnung zu messen. Tilia auf einer langen Reise im Lillebælt nördlich von Als. Foto: K.V. Valbjørn. Tilia auf einer langen Reise im Lillebælt nördlich von Als. Foto: K.V. Valbjørn. Tour 2 nach Sønderborg Am nächsten Tag, dem 12. Mai, unternahm Tilia eine weitere lange Fahrt, diesmal nach Süden, durch den Als Fjord und den Als Sund. Südlich von Schloss Sønderborg hielten wir an einem kleinen Strand an, um uns zu erfrischen, auszuruhen und zu Mittag zu essen. Tilia vor Anker südlich von Schloss Sønderborg. Foto: K.V. Valbjørn. Auf der Rückfahrt nach Dyvig wurden verschiedene Experimente durchgeführt, um eine Methode zu finden, mit der sich die Besatzung abwechselnd ausruhen konnte. Es stellte sich heraus, dass ein Rhythmus, bei dem die Rahmen 10 und 5 drei Minuten lang rasten, gefolgt von den Rahmen 9 und 4 und so weiter, eine ausreichende Ruhepause für jeden Paddler bot.Das bedeutete, dass jeder 12 Minuten lang paddelte und sich dann 3 Minuten lang ausruhte. Theoretisch sollte sich dadurch die Geschwindigkeit um 6 % verringern. In Wirklichkeit verringerte sich die Geschwindigkeit kaum, da die dreiminütige Pause die Kraft zum Festhalten erhöhte. Die Besatzung glaubte, dass sie mit dieser Methode noch viele Stunden weiterfahren könnte.Die Strecke Dyvig-Sønderborg-Dyvig, die 25 Seemeilen betrug, wurde mit knapp 5 Knoten zurückgelegt. In Als Sund. So könnte es auch 350 Jahre vor Christi Geburt ausgesehen haben. Foto: Flemming Kaul. Die Langstreckenrennen wurden mit einem guten und zufriedenstellenden Ergebnis abgeschlossen, vor allem wenn man bedenkt, dass die Mannschaft des Drachenbootclubs eigentlich eher Sprinter als Tourenpaddler waren. Die beiden Langstreckenrennen im Jahr 2001. Zeichnung: K.V. Valbjørn. Quellen Hvad Haanden former er Aandens Spor. Sprache Der Text in diesem Artikel wurde mit dem kostenlosen Übersetzungsprogramm DeepL vom Dänischen ins Deutsche übersetzt.

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Erstellt: 15. Februar 2025

Zuletzt aktualisiert: 16. Februar 2025