Die Einweihungsfeier

Am 5. Juni trafen wir uns um 12 Uhr mittags in unseren Anzügen auf der Linde-Werft. Es regnete in Strömen. Trotzdem rollten wir das Boot aus der Werft und bereiteten alles vor. Die ersten Leute waren bereits eingetroffen, und bald waren die ersten hundert in der Halle untergebracht. Ein Vorschlag, den Regen abzuwarten, wurde abgelehnt, nicht zuletzt, weil ein ständiger Strom von Autos in Richtung Dyvig unterwegs war.

Wir waren froh, dass wir einen herausnehmbaren Bodenstöpsel angebracht hatten, so dass das Boot während der zwei Stunden, die es draußen im strömenden Regen stand, trocken gehalten werden konnte. Ein Trost war, dass das Boot immer enger werden musste, je mehr das Holz durchnässt wurde.

Um 14 Uhr war die Prozession bereit für die Abfahrt nach Dyvig. Das einzige, was noch fehlte, war ein Trompetenteam, das, wie sich später herausstellte, wegen einer Autoschlange, die sich über die 3 km nach Nordborg erstreckte, nicht ankommen konnte.

An der Spitze stand der Häuptling mit Speer, Schwert und Schild. Dann kam ein Trommler, der den Takt schlug. Dann kam das Boot, das von zwanzig Paddlern in ihren bunten Mantel und Wams eskortiert wurde. Dann kamen die fünfzig kostümierten Kinder der Hjortspring-Schule. Dann folgte die weiß gekleidete Göttin Nerthus in ihrem zweirädrigen Wagen, der von vier Sklaven gezogen wurde. Dann sangen zwanzig weiß gekleidete Priester ihre Hymne. Und schließlich ein paar hundert Zuschauer mit ihren bunten Regenschirmen.

1
Auf Freyas Geheiß
gehen wir hinaus,
Und auch
zum Lobpreis von Nerthu
können wir singen
mit allen Menschen
eine gute Hymne
mit heiterem Mut.

2
An die Hjortspring-Gilde
werden Forderungen gestellt,
die nun ohne Probleme geklärt
ohne Probleme.
Wir haben Taten geübt
und bauten ein Boot
mit einer Rabenflagge
für den Tag der Verfassung.

3
Mit Schwert und Schild
in der heidnischen Vorzeit
wurdest du niedergelegt
im Versteck
als Schatz der Götter
in elsässischer Nacht.
Es ist vorbei.
Jetzt bist du frei.

Auf halbem Weg in Richtung Dyvig wurden wir von 10 rennenden Lurenbläsern überholt.
Als sie sich an der Spitze des Zuges formiert hatten, begannen sie ihre Lurenlieder zu spielen.
Und es hat geholfen. Die Luren werden als Teil der Sonnenanbetung in der Bronzezeit interpretiert, und tatsächlich ließ der Regen nach.

Als wir auf den Parkplatz von Dyvig fuhren, bot sich uns ein erstaunlicher Anblick.
Tausende von Menschen waren bereit, die Einweihung des Schiffes mitzuerleben.

Als das Boot an der Slipanlage lag, umgeben von Zuschauern, und der Priesterchor aufgereiht war, bestieg der Häuptling das etablierte Podium (ein ausrangiertes Bugstück) und sprach:

Das Schiff hat mich gebeten, seine Gedanken zu interpretieren, so schwach sie auch in der heutigen Sprache sind:

Ich überquerte die Ostseeküste in westlicher und nördlicher Richtung mit einer Mannschaft von Kriegern.
Man trug mich an den Strand von Stevning Nor.
Alles, was ich seitdem weiß, ist, dass ich den Stolbro- Strom hinaufgeschleppt wurde und mit dem Bauch gegen die Felsen schlug.
Sie setzten mich in einen See und warfen mich mit Steinen unter Wasser. Ich wurde zerquetscht.
Dort lag ich Jahrtausende lang, versteckt und vergessen. Mein Leben schien vorbei zu sein.
Im Jahr 1885 wurde ich leicht gekitzelt, wachte auf und verlor meinen Magen.
Im Jahr 1922 wurde ich geweckt und aus dem Sumpf gezogen. Ich wurde getrennt.
In den 1930er Jahren wurde ich wieder zusammengesetzt und in einem staubigen Raum in Kopenhagen untergebracht.
Man hatte mich mit einer unangenehmen Lotion eingeschmiert. Ich verkrümelte.
Wieder wurde ich vergraben, in einem Keller, versteckt und vergessen.
Im Jahr 1987 wurde ich wieder zum Leben erweckt. Die Gliedmaßen, die mir noch geblieben waren, wurden wieder zusammengesetzt,
und ich wurde in eine Glasvitrine gelegt. Tot oder lebendig. Ich wusste es nicht.
1991 hörte ich, dass einige Leute mich dort wiederbeleben wollten, wo ich begraben worden war. Auf Als.
Ich habe es kaum geglaubt.
Aber ich war glücklich und ermutigt, als die Arbeit begann und ich spürte, dass mein Leben einen neuen Sinn bekam.
Ich danke der Bootsgilde Hjortspring für mein neues Leben.
Ich danke den vielen Mitgliedern der Baugruppe, den Bootsbauern, der Geschichtsgruppe,
der Holz- und Werkstattgruppe, denen, die meine Ladung studiert und ihr Leben auf Papier, in Holz und in Eisen gegeben haben.
Ich danke denen, die in vielen Treffen, durch Bilder, Zeichen und Reden von mir erzählt haben.
Viele in der Innung haben dazu beigetragen. 20.000 Arbeitsstunden wurden wohl aufgewendet.
Ich bin in Gedanken bei den aktiven Mitgliedern, die auf dem Weg gefallen sind:

Erik Andersen, Valdemar Dreyer, Jørgen Skawbo und Åge Jensen.

Ich bin dankbar für die großartige Unterstützung, die mir vor allem die Einheimischen bei meiner Neugeburt
in Form von Gold, Silber, Arbeit und Interesse.
Ich freue mich darauf, interessierte Menschen aus meinem Freundeskreis in diesem Sommer durch Dyvig zu führen.
Ich danke den gelehrten Männern für ihr Wissen, ein Wissen, das mir geholfen hat, mein schönes Aussehen wiederzuerlangen.
Jetzt bin ich frei.
Ich kann wieder meine alten Freunde, die Wellen, begrüßen und meine Bestimmung, das elsässische Meer zu befahren, erfüllen.

Anschließend ergriffen verschiedene Vertreter der benachbarten Bootsgilden das Wort und gratulierten der Bootsgilde Hjortspring zu diesem Tag und ihrer Arbeit.

Der Begründer der modernen dänischen Meeresarchäologie, civ.ing. Ole Crumlin-Pedersen, ergriff das Wort und sagte:

“Das dänische Nationalmuseum beglückwünscht Sie zum Start dieses wunderbaren Nachbaus des Hjortspring-Boots. Es wurden enorme Anstrengungen unternommen, um so weit zu kommen, eine professionelle Leistung angesichts einer äußerst anspruchsvollen Rekonstruktionsaufgabe.
In den 1930er Jahren, nach der Ausgrabung des Hjortspring-Fundes, untersuchte der norwegische Schiffbauingenieur P. Johannessen die Überreste des Bootes und fertigte die Rekonstruktionszeichnung an, die noch heute in allen wesentlichen Zügen Bestand hat, und schrieb: „Hut ab vor der Arbeit, die beim Bau des Hjortspring-Bootes geleistet wurde. Selbst wenn es heute gebaut würde, würde ich dasselbe sagen - und es ist über 2000 Jahre alt.“
Nun habt ihr von der Hjortspring-Bootsgilde die Meister der Vergangenheit nachgeahmt - und mit Johannessens Worten muss ich sagen: „Hut ab dafür!“ Ihr habt eine Tradition der Beteiligung der Bevölkerung an der experimentellen Archäologie fortgesetzt, die hier in der Region auf T. Hartvig Nielsens Arbeit mit „Imme Gram“ zurückgeht, und die sich hier in Engagement und Qualität zu einem Höhepunkt entwickelt hat - mit Ergebnissen, die für die Wissenschaft von echtem Wert sind.
Wir vom Nationalmuseum in Roskilde freuen uns, einen so qualifizierten Beitrag zur Erforschung dieses einzigartigen Fundes leisten zu können - und wir freuen uns auf die Untersuchungen im Spätsommer.
Unsere internationalen Kollegen sind erstaunt über die hervorragenden Ergebnisse, die Dänemark auf dem Gebiet der experimentellen Schiffsarchäologie erzielt. Ein ganz wesentlicher Teil der Erklärung liegt hier - in den vielen Talenten, die bei einer so anspruchsvollen Aufgabe zusammenkommen und die Arbeit zu einem so großartigen Ergebnis wie dem heute vorgestellten führen.
Hut ab vor ihnen."

Nach einem weiteren Lied des Priesterchors zog die Bootsbesatzung ihre Jacken aus, zog die Schuhe und Beinlinge aus, ordnete die Tragegurte unter dem Boot an und trug es, flankiert von den Lurenbläser, ins Wasser hinaus (sie hatten daran gedacht, den Bodenstöpsel richtig einzusetzen).

Das Boot wurde an den schwimmenden Steg des Ruderclubs gezogen, der von Zuschauern bis zum Wasserspiegel beschwert wurde. Nachdem diese an Land „getrieben“ worden waren, stiegen einige Mitglieder der Mannschaft ein und schöpften das Boot leer. Dann kletterte der Rest der Mannschaft an Bord, und der Hohepriester sprach einen Segensspruch.

Die Göttin Nerthus war von ihrem Wagen herabgestiegen und taufte das Boot mit einem Krug, der Meerwasser enthielt, einem Krug, der eine Kopie des Kruges aus dem Fund von Hjortspring war:

Oh Boot - ich segne dich und taufe dich.
Tilia Alsie ist der Name, den du tragen sollst.
Ehre deine Region und deine tapfere Mannschaft,
wenn du mit Bug und Ruder die Welle teilst!

Wir legten ab und paddelten am Ostufer von Dyvig entlang, so dass die Tausenden von Zuschauern Tilia beobachten, bewundern und mit langem Beifall bedenken konnten. Auf dem Nest lag eine alte dänische Jagd mit den Signalflaggen über dem Kopf und einem Wikingerschiff, Freja Byrding, einer Kopie des Wracks Nummer drei von Skuldelev, gebaut in Haderslev.

Nach einigen Fahrten legten wir wieder an, und einige Besatzungsmitglieder wurden durch Gäste aus dem Nationalmuseum in Roskilde und Kopenhagen ersetzt. Anschließend fuhr die Tilia noch einmal um die Bucht. Diesmal legten wir bei Freja an, wo wir eine zwei Meter hohe Eiche geschenkt bekamen. Auf unserer Reise hatten wir den Baum verloren, aber ein geschicktes Motorschlauchboot hat ihn wiedergefunden. Sie wird nun vor der Linde-Werft gepflanzt.
Als wir wieder an der schwimmenden Brücke anlegten, ging die Besatzung von Bord. Tilia wurde zur Helling gezogen, die Tragegurte wurden angebracht, und Tilia wurde an Land getragen und auf ihren Trailer gesetzt. Hier konnten die Zuschauer die Details des Baus beobachten.
Das Ufer von Dyvig vor den Rudervereinen hatte sich in einen Festplatz verwandelt, auf dem Zunftmitglieder die Herstellung von Seilen, die Holzbearbeitung und das Weidenflechten vorführten. An einem Grill wurde Wildschwein gebraten und selbstgemachter Met und Rotwein ausgeschenkt. Letzterer war der Wein des Jahres in Nordals, der der Gilde von einem lokalen Sponsor gespendet wurde. Das Etikett war eine Zeichnung des Hjortspring-Bootes von einem lokalen Künstler.

Gegen fünf Uhr begann es wieder zu regnen, und die Feierlichkeiten ließen nach.

Tilia wurde zur Linde-Werft gerollt, wobei sie eine Wasserspur aus dem Bodenloch hinter sich herschleppte. Auf diese Weise markierte sie ihren Weg zwischen Lindeværftet und Dyvig, wo sie in den kommenden Jahren segeln und getestet werden sollte.

Das Buch:
“Tanker om Hjortspringbåden og Als i keltisk jernalder”
(„Gedanken über das Hjortspringboot und Als in der keltischen Eisenzeit“),
das von zwei Mitgliedern der Geschichtsgruppe geschrieben wurde, wurde vorgestellt und bereits am ersten Tag in zufriedenstellender Zahl verkauft.

Hvad Haanden former er Aandens Spor.