Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit

In den Schlussfolgerungen der ersten Segelversuche wurde festgestellt, dass weitere Tests erforderlich waren, um die Geschwindigkeit und das Potenzial von Tilia für Tagesfahrten zu ermitteln. Diese Versuche sollten mit einer Mannschaft aus ausgebildeten Paddlern durchgeführt werden. Nadia Haupt vom Forschungszentrum für Meeresarchäologie des Nationalmuseums nahm Kontakt zu zahlreichen Kanu- und Kajakvereinen im ganzen Land auf. Mit dem Kano- og Kajakklubben Nord am Furesøbadet (KKN) wurde eine Vereinbarung über eine Zusammenarbeit getroffen. Dieser Verein hatte eine Mannschaft, die regelmäßig an internationalen Wettbewerben mit den so genannten chinesischen Drachenbooten teilnahm. Diese Boote werden von zwanzig Männern gepaddelt und hauptsächlich für Kurzstreckenwettbewerbe eingesetzt. Einige Paddler aus dem Verein Nybro-Furå (NF) hatten sich ebenfalls für die Testserie angemeldet.

Am 31. August und 1. September 2000 wurde eine Reihe von Tests mit einer Besatzung durchgeführt, die zum Teil aus der Gilde und zum Teil aus Nybro-Furå stammte. Alle Versuche und Fahrten wurden mit einem senkrecht montierten Ruder am Heck und ohne Ballast im Boot durchgeführt. Die erfahrenen Paddler von NF wiesen die Mitglieder der Gilde in das richtige Verhalten beim Paddeln ein.

Um die Funktion des Paddelns aus wissenschaftlicher Sicht zu untersuchen, wurden einige Sequenzen von Paddelschlägen von einem erfahrenen Paddler aus NF aufgezeichnet. Sein Paddelschaft war alle zehn Zentimeter mit roten Klebestreifen versehen. Die Reling über zwei Meter wurde ebenfalls mit Klebestreifen im Abstand von zehn Zentimetern versehen, und schließlich wurde an einem Pfosten ein Uhrwerk angebracht, dessen Zeiger mit zwei Umdrehungen pro Sekunde laufen. Während des Vorbeifahrens wurde die Paddelbewegung auf Video aufgezeichnet.

Erneute Schleppversuche wurden mit einem leistungsstarken Motorsegler durchgeführt.

Die Geschwindigkeitstests auf einer 1.148 Meter langen Startbahn mit fliegendem Start ergaben eine Höchstgeschwindigkeit von 5,5 Knoten, 0,4 Knoten mehr als im Vorjahr.

Am 2. September war die Drachenbootmannschaft an der Reihe. Um 10 Uhr traf das Team unter der Leitung von Teamchef Søren Boysen ein. Nach einer ausführlichen Vorstellung wurde die Mannschaft gewogen. Mit dem Gewicht des Bootes von 550 kg und dem Gewicht von zwanzig Paddlern, einem Trommler, einem Steuermann, einem Vertreter der Gilde und dem Testleiter Max Vinner ergab sich ein Gesamtgewicht von 2 230 kg.
Nach einigen Vorbereitungsfahrten begannen die Geschwindigkeitsprüfungen. Mit fliegendem Start und einer Kadenz von 62 Schlägen pro Minute wurde der Kurs mit einer Länge von 1.148 Metern oder 0,62 Seemeilen in 4,9 Minuten absolviert, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 7,6 Knoten entspricht.

Die Besatzung war jedoch an kürzere Entfernungen gewöhnt, so dass ein Sprint über 50 Tage durchgeführt wurde. Hier zeigte der GPS-Navigator kurzzeitig Geschwindigkeiten von bis zu 8,2 Knoten an.

Die Idee war, dass die Mannschaft am Nachmittag auf eine lange Reise gehen und die 8 Seemeilen nach Stevning Nor segeln würde, wo das ursprüngliche Hjortspring-Schiff zum letzten Mal an Land gegangen sein soll. Hier sollte ein Gildentreffen mit unseren Gästen stattfinden, mit einem Wildschweinessen usw. Es war geplant, dass Tilia hier übernachtet und am nächsten Tag zurückkehrt.
Die Wettervorhersage für diesen Tag drohte jedoch mit einem Sturm aus N/NW, so dass der Vorsitzende des Unternehmens den Ausflug zur Enttäuschung aller absagte. Der Nachmittag wurde dann mit verschiedenen Segeltörns verbracht, bei denen verschiedene Fördermitglieder und Gäste die Gelegenheit hatten, mit dem Boot zu paddeln.
Die Party fand trotzdem statt, denn wir reisten über Land nach Stevning Nor. Das Wetter am nächsten Tag war tatsächlich so schlecht wie vorhergesagt. Es wurde daher beschlossen, einen kurzen Ausflug aus dem Dyvig-Gebiet heraus zu machen und den Hochsee im Als Fjord zu besichtigen. Das Boot war mit 18 Paddlern sowie einem Trommler, einem Steuermann und dem Testleiter besetzt.
Die Verdrängung betrug 2.070 kg. Auf der Fahrt durch Stegs Vig betrug die Windgeschwindigkeit 10-12 m/s. Man einigte sich darauf, eine Trittfrequenz zu wählen, die über einen längeren Zeitraum beibehalten werden konnte und an das raue Wasser angepasst war. Man entschied sich für 55 Schläge/Minute, die man während der zweistündigen Fahrt beibehielt. Auf relativ flachem Wasser innerhalb der Bucht ergab diese Trittfrequenz eine Geschwindigkeit von fast 6 Knoten. Als jedoch die Wellen, die schräg von der Steuerbordseite einliefen, zunahmen, nahm die Geschwindigkeit allmählich ab. Bei 12 m/s und 20 cm hohen Wellen betrug die Geschwindigkeit 4,8 Knoten, und die Abdrift lag bei etwa 12 Grad.
Bei 12-14 m/s Wind und 75 cm Seegang lag die Geschwindigkeit bei 3,5 Knoten und die Abdrift bei 14 Grad. Etwas Rauchwasser begann über das Boot zu kommen. Völlig frei von Lønsømaj, ohne Schutz vor Wind und See, wurde der Kurs gerade nach dem Wind gesetzt und die Geschwindigkeit auf 2 Knoten reduziert. Nach kurzer Zeit gegen Wind und Wellen, einem Wind von 14-16 m/s und einer Wellenhöhe von 1 Meter, wurde das Boot gewendet, um zurückzukehren. Bei diesem Manöver erwischte Tilia die Wellen von der Seite, wiederum ohne Probleme. Es kam kein nennenswertes Wasser über die Reling, weder beim Segeln gegen die Wellen noch bei den Manövern, aber es wurde festgestellt, dass an den vorderen Nähten Wasser eindrang, aber nicht mehr, als herausgeschöpft werden konnte.

Ein kurzes Segel im Sturm gegen die Wellen.
Aus dem Video: Nadia Haupt.

Auf der Rückfahrt durch Stegs Vig mit Wind und Wellen am Heck legte die Besatzung ein paar Sprints ein und erreichte erneut eine Geschwindigkeit von 8,2 Knoten.
Nach einer Parade in Dyvig wurde Tilia an Land gebracht und am frühen Nachmittag in die Linde-Werft gerollt.
Neben den Ergebnissen hatte die Drachenboot-Crew auch eine Reihe von Anmerkungen zum Boot. Zum einen waren die Fußstützen zu wackelig. Zweitens sollten die Paddel, die an den Frames 1, 2, 9 und 10 verwendet werden, durch längere Paddel ersetzt werden. Das Blatt der Paddel musste geschärft werden, damit sie das Wasser leichter ablassen konnten. An einem Punkt hatte die Mannschaft die Paddel verwendet, die sie normalerweise benutzte. Diese waren breiter, leichter und hatten ein gebogenes Blatt. Damit konnte sofort eine etwas höhere Geschwindigkeit erreicht werden. Die Besatzung war jedoch der Meinung, dass die schmalen Paddel des Hjortspring-Boots gut für hohe See geeignet waren.
Max Vinner schlug vor, mehr Ladung mittschiffs zu platzieren, wenn man auf hoher See fährt. Dies würde die Manövrierfähigkeit erleichtern.
Nach dem Studium des dramatischen Videomaterials von Tilia auf hoher See ist die Gilde noch mehr von der Nützlichkeit des Spannseils überzeugt. Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass das Boot bei solch rauem Wetter nicht über einen längeren Zeitraum segeln könnte, und so waren wir froh, dass die für diesen Tag geplante 8-Meilen-Fahrt abgesagt wurde. Wir haben auch festgestellt, dass es eine gute Idee war, eine Trommel zu benutzen, um den Takt zu halten. Die diesjährigen Versuche wurden mit einem, wie wir fanden, guten Ergebnis abgeschlossen. Wir waren dankbar für die Unterstützung durch die NMF und die Bemühungen der seeländischen Clubmannschaften.

Hvad Haanden former er Aandens Spor.