Mit Tilia haben wir ein Denkmal für 12 Jahre hervorragender Arbeit. Das zeigen die vielen Artikel, Bücher und Filme, die Tilia, ihre Herstellung und Erprobung als lebendiges Zeugnis der alten nordischen Gesellschaft und des Verkehrs beschreiben.
Die Ausstellung in der Linde-Werft mit Booten, Werkzeugen, Postern, Filmen und Vorträgen ist ein gutes Instrument, um das Wissen über die Schifffahrt im Altertum, insbesondere in der frühen Eisenzeit, zu verbreiten. Schließlich verfügen wir durch die Analyse aller Elemente des Bootes und die Erfahrung im Umgang mit ihm über einen einzigartigen Wissensschatz, der uns in die Bronzezeit zurückführen kann, um ein Verständnis der bronzezeitlichen Schiffe und des Verkehrs zu erlangen.
Nun bietet sich uns die Gelegenheit für ein neues Forschungsprojekt über die Nutzung von Schiffen in der Bronzezeit, nämlich die Teilnahme an einem Projekt, das zu einer Plausibilitätsstudie über die Verwendung von Segeln auf bronzezeitlichen (und wahrscheinlich eisenzeitlichen) Schiffen führen wird.

Anfang Dezember (2005) wurden wir von Boel Bengtsson über Anton Englert vom Wikingerschiffsmuseum kontaktiert. Boel hat einen Master-Abschluss in maritimer Archäologie von der Universität Southampton in England, wo sie sich in ihrer Diplomarbeit mit den Felszeichnungen Südskandinaviens aus maritimer Sicht beschäftigte (natürlich waren auch ein paar Bilder von Tilia Teil der Illustrationen). Boel hat mehrere Weltmeisterschaften im Jollensegeln gewonnen und an den Olympischen Spielen in Atlanta teilgenommen.

Zusammen mit seinem Bruder Bjørn Bengtsson, der ebenfalls einige olympische Rennen hinter sich hat, hat Boel einige Testfahrten in einem Kanadier mit A-Mast und Rahsegel unternommen.

Boel möchte mit uns zusammenarbeiten, um Tilia mit einem solchen Mast und Segel zu testen, um im Rahmen ihrer Doktorarbeit[2] zu beweisen, dass Boote aus der Bronzezeit Segel hatten.
Bjørn ist der Designer in ihrem Projekt.

Boel und Bjørn Bengtsson besuchten uns am Wochenende vom 10. und 11. Dezember, um eine Zusammenarbeit zu besprechen. Von unserer Seite nahmen Jørn Anders Jørgensen mit seiner Erfahrung im Segeln von Wikingerschiffen, Niels Peter Fenger mit seinen Kenntnissen der Strömungsmechanik und seiner praktischen Erfahrung im Segeln und ich selbst mit meinen Kenntnissen über Felsritzungen, Projektmanagement und Segeln teil.

Wir lernten Boel und Bjørn als sehr sachkundige und begeisterte Menschen kennen. Ihre Ideen, Tilia mit einem A-förmigen Mast und einem Rahsegel zu testen, klangen interessant und fundiert, und wir beschlossen, unsere Kontakte fortzusetzen, da wir das Projekt aufgrund der Informationen für die Gilde für interessant hielten.

Seitdem haben wir einen intensiven Briefwechsel über die Konstruktionsdetails des Aufbaus von Tilia mit Mast und Segel geführt, teils um Lösungen zu skizzieren, teils um uns und unsere Absichten besser kennen zu lernen.

Boel hat sich mit Max Vinner und Erik Jørgensen, Vikingeskibshallen, getroffen, um Segelmaterialien usw. zu besprechen. Max würde gerne an einigen der Segelregatten teilnehmen.

Eine Reihe von Lösungsvorschlägen wird derzeit geprüft. Der Vorschlag von B. & B. für die Größe der Takelage (28 m², Segel) scheint uns die Tilia zu sehr zu belasten und zu riskant zu sein, zumindest anfangs.

Unser Standpunkt ist natürlich, dass die Tilia während des Segelns nicht beschädigt werden darf und dass auch keine dauerhaften Änderungen am derzeitigen Aussehen des Bootes vorgenommen werden sollten.

Wir werden das Projekt nun genauer beschreiben und auch die Prioritäten nennen.

Wir haben angedeutet, dass im Jahr 2006 bis zu drei Rennen stattfinden könnten. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Seeerprobung 2006 abgeschlossen werden kann. Deshalb wird es wahrscheinlich 2007 Fahrten geben, nachdem Tilia wie erwartet am 1. Juli 2007 aus Frankfurt am Main zurückkehrt.

Knud V. Valbjørn

Am Donnerstagabend trafen Boel, Bjørn, Vivian (Bjørns Frau), Boels und Bjørns Mutter und Bjørns 1½-jähriges Kind in Fengers Haus ein, wo er ihnen seine übliche Gastfreundschaft angeboten hatte.

Der Freitag wurde damit verbracht, Tilia mit Mast, stehendem und laufendem Gut, Mast und Nagelbänke zum Befestigen der Schoten und Halse aufzuriggen. Die Tilia wurde bis zwischen den unteren und oberen Nähten mit Wasser gefüllt. Es lief nur wenig Wasser ab.

Am Freitag trafen wir uns um 9 Uhr, um Tilia zur Slipanlage des Ruderclubs zu rollen. Hier wurden 20 25-Liter-Kanister teilweise mit Fjordwasser gefüllt. Wir hatten geplant, dass diese 20 mit Wasser gefüllten Kanister 500 kg wiegen würden. Ballast, aber es waren nur etwas mehr als 400 kg.

Während Tilia auf dem Trailer stand und der Mast aufgestellt war, wurden die verschiedenen Aufgaben an Bord besprochen, damit die Leute wussten, was erwartet wurde und welche Kommandos verwendet werden würden. Die Besprechung fand auf Schwedisch statt (Bjørn war der Skipper), so dass sie kaum von der gesamten Besatzung verstanden wurde.

Aufgrund der Unkenntnis[1] über die Stabilität der Tilia unter Segeldruck und der in der Bucht herrschenden Böen wurde ein Seil am Segel befestigt, das somit eine Segelfläche von 15 m² hatte.

Nachdem die Tilia auf die übliche Weise zu Wasser gelassen worden war, wurde der Ballast zwischen den Decksbalken auf den mittleren 6 Metern verstaut.

Die Besatzung ging an Bord des Bootes.

Die folgenden Personen nahmen an den Fahrten teil:

Aus Schweden: Familie Bengtsson, 3 Personen.
Von Freja Byrding: 2 Personen. Freja Byrding ist die Kopie von Skuldelev Nr. 3, die im Haderslev Museum gebaut wurde und jetzt in Hjelsminde steht.
Von der Gilde: 6 Personen, von denen zwei abwechselnd die gleiche Aufgabe erledigten.

Von der Gilde 2 Personen.

Der Wind war NNE, wahrscheinlich 5-7 m/s in einer Höhe von 1 Meter über dem Wasser. Die Windrichtung bedeutete, dass Tilia ohne Hilfe nach Westen abtreiben konnte, während das Segel gehisst wurde. Die Reise begann zunächst mit einer gewissen Nervosität der Besatzung und der begleitenden Bootsbesatzung (Angst vor dem Unbekannten), aber schon bald stellte man fest, dass Tilia sich gut erholte und die Stabilität gut war, so dass das Vertrauen wuchs.

Es sei daran erinnert, dass Bjørn als Skipper und Bootsmann das Boot überhaupt nicht drängte und sich rechtzeitig umsichtig verhielt.

Das Boot wurde in Dyvig hin und her gesegelt, mit dem Wind auf der achteren Seite bis zum halben Wind. Manchmal kam das Boot so nahe an Land, dass das Segel geborgen und der Schlepper mobilisiert werden musste.

Schon bei einer der ersten Fahrten wurde (kurzzeitig) eine Geschwindigkeit von 6,2 Knoten erreicht.

Nach einigen Stunden Fahrt zogen wir Tilia an den üblichen Liegeplatz an der Schwimmbrücke im Bootshaus. Bei der Umrundung des Brückenkopfes kamen wir zu nahe, so dass Jørn Anders auf eine der Querbrücken springen musste, um die Kollision zu entschärfen. Das klappte nicht, und so landete er im Wasser. (Die erste von zwei Wasserdurchfahrten).

Nach dem Mittagessen wurde Tilia wieder geentert und rückwärts ins offene Wasser geschleppt, wo das Segel erneut gesetzt wurde.

Nach einigen Kreuzfahrten und der Reparatur des vorderen Ruders und der Vereinbarung einer besseren Kommunikation zwischen den beiden Ruderern und dem Skipper paddelten wir durch Stegs Gaf hinaus, wo das Segel erneut für einige längere Fahrten aus Stegs Vig heraus gesetzt wurde. Diese langen Fahrten boten die Gelegenheit, die Takelage fein abzustimmen. Am Ende des ersten Laufs und vor dem Einschleppen wurde der Mast weiter nach vorne geneigt, so dass die Rah weiter vorne lag, was eine bessere Balance zwischen Segel und Ruder ergab.

Auf diesen langen Fahrten segelten wir mit halbem Wind (vielleicht ein wenig voraus für die Kreuz) und ohne Abdrift, zumindest in Bezug auf den Boden (Haltekurs).

Wir hätten zwei Figuren auf das Freibord der Tilia malen sollen, die zwei Seezeichen darstellen, die wir auf unserem Weg durch Stegs Gaf nach innen getroffen haben. Die erste wurde ohne Drama passiert, während die Festmacherkette an der letzten vom Heckruder getroffen wurde. Boel sprang beherzt ins Wasser und befreite sie. (Wasserdurchfahrt 2).

Nach ein paar kleinen Wendemanövern in Dyvig legten wir diesmal ohne Drama an der schwimmenden Brücke an.

Tilia lag in der Nacht unbewacht (abgesehen von meinem gelegentlichen scharfen Blick).

Um 10 Uhr wurde das Segeln ausschließlich in Dyvig fortgesetzt. Unterwegs wurde eine weitere Anpassung der Mastneigung vorgenommen. Es wurden mehrere Wendemanöver durchgeführt (von Halbwind Steuerbord auf Halbwind Backbord und umgekehrt). Die Abdrift während einer solchen Wende (Drehen mit dem Wind) wurde mit 50 Metern gemessen.

Aus Sicherheitsgründen und wegen mangelnder Erfahrung wurde nicht versucht, über das Stagsegel zu fahren (Drehen gegen den Wind). Die Notwendigkeit, über die Verstrebungen gehen zu können, war in der Bronzezeit tatsächlich kaum von Bedeutung. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Boote der Bronzezeit in erster Linie Ruderboote waren, vielleicht wie in diesem Experiment mit einem Hilfssegel angedeutet.

Aber es muss wunderbar gewesen sein, ein solches Segel gesetzt zu haben, wenn man bei Westwind die Ostküste Jütlands hinauf nach Norden segelte.

Gegen ein Uhr zogen wir Tilia zum Schlepppunkt des Ruderclubs, wo das Schleppseil gelöst wurde und die Paddler das Boot das letzte Stück bis zum Schlepppunkt schieben mussten. Das klappte nicht so gut, und Tilia stieß gegen einige Anlegestellen, bevor sie endlich wieder die Füße unter den Kiel bekam.

Die übliche harte Arbeit, Tilia auf den Hänger zu bekommen, verlief reibungslos, das neue Rollensystem funktioniert gut. Johannes zog den Hänger bis zur Linde-Werft und in die Bootshalle. Wir hatten daran gedacht, den Mast zu legen.

Dieser Bericht basiert auf Beobachtungen des Begleitbootes und des Schleppers sowie auf einem vorläufigen Bericht von Boel und Bjørn und einigen hundert Fotos, die wir auf CD haben.

Es wäre wünschenswert, wenn zu einem späteren Zeitpunkt ein weiterer und ausführlicherer Bericht erstellt werden könnte.

Windrichtung und Windgeschwindigkeit wurden im Begleitboot in einer Höhe von 1-1,5 Metern gemessen, eher unbefriedigend. Eine elektronische Windmessstation sollte am Mastkopf der Tilia angebracht werden.

Position, Zeit, Schiffskurs und Geschwindigkeit wurden mit einem GPS an Bord der Tilia gemessen. Der Kurs der Tilia wurde mit einem Kompass an Bord gemessen und abgelesen.

In der darauffolgenden Woche, genauer gesagt am darauffolgenden Donnerstag, wurde die Tilia mit Wasser aufgefüllt, um einen Segeltörn auf dem Nordborgsee vorzubereiten. Es stellte sich heraus, dass sich die vorhandenen Risse in den beiden Seitenbrettern weiter nach vorne ausgebreitet hatten, so dass das Wasser „heraussprudelte“. Es wurde schnell wieder abgedichtet und der Segeltörn wurde mit einem weitgehend abgedichteten Boot beendet.

Allerdings mussten wir deshalb die geplanten Segelversuche für die nächsten Wochenenden absagen. Eine Fortsetzung der Segelversuche wird wegen des Umzugs nach Frankfurt erst im Juli 2007 möglich sein.

Vorerst aber muss Tilia repariert werden, d.h. die bereits angenähten Reparaturstreifen müssen erweitert werden (wenn wir feststellen können, wo die Risse aufhören, sollten wir wahrscheinlich am Ende jedes Risses ein Loch bohren, um die Kerbwirkung zu stoppen).

Es war eine Reihe abwechslungsreicher und lohnender Tage mit viel Humor, aber auch mit großer Professionalität, je nach den Fähigkeiten der Teilnehmer. Die Gilde dankt Boel und Bjørn für die Möglichkeit, an einem archäologischen Versuchsprojekt teilzunehmen, um das Verständnis für die Möglichkeiten der Tilia- und bronzezeitlichen Schifffahrt zu erweitern. Wir danken der Besatzung der Freya Byrding für ihre professionelle Teilnahme.

Knud V. Valbjørn

Nyhedsbrev 2006, nr. 1
Nyhedsbrev 2006, nr. 2
Nyhedsbrev 2006, nr. 3

Jensen, Jens Kusk, Haandbog i Praktisk Sømandsskab, 4. udgave 1924, Høst og Søns Forlag (1978)