Relingbohlen

Die letzten beiden Stämme wurden von Dyvig geholt und gespalten. Dabei entdeckten wir zwei neue, unglückliche Umstände. Erstens waren die Stämme von Pfahlwürmern befallen, ein Phänomen, das vor kurzem bei den Anlegestangen der Bootsgilde Dyvig festgestellt worden war, und zweitens hatten die beiden verbleibenden Stämme loses Kernholz. Glücklicherweise beschränkte sich der Befall mit dem Pfahlwurm weitgehend auf das Splintholz (die äußersten 3 cm des Stammes unter der Rinde), das ohnehin nicht verwendet werden sollte.
Das lose Kernholz machte es jedoch notwendig, die beiden Geländerbohlen miteinander zu verleimen, um eine ausreichend große Breite zu erreichen.

Wie bereits erwähnt, musste die Reling gekrümmt sein, um ein zu starkes Springen des Bootes zu verhindern. Es wurde eine Krümmung mit einer Pfeilhöhe von 12 cm gewählt.
Das Brett musste flach mit einer Dicke von 1,5 cm geschnitten werden.
Die oberste Klampe hatte eine angedeutete Wölbung, wobei der konvexe Teil nach oben zeigte. Nach einiger Diskussion wurde beschlossen, dass ihre Funktion darin besteht, das Ende des Ruderbank daran zu hindern, sich nach vorne oder hinten zu bewegen.

Wie bereits erwähnt, war das Holz für die Geländerbohlen nicht breit genug. Die Geländerbohlen wurden provisorisch angebracht, um zu zeigen, wie viel Holz fehlte.

Es wurde eine Reihe von Bohlen hergestellt, die auf die geformten Klebeflächen der Geländerbohlen geklebt wurden. Das Verfahren war dasselbe wie bei der Kielbohle. Die Herstellung der Leimflächen war eine sehr umfangreiche und zeitaufwendige Aufgabe. Es wird geschätzt, dass die zusätzlichen Verleimungsarbeiten für die Bodenplanke und die beiden Relingplanken zusammen insgesamt 1.000 Arbeitsstunden in Anspruch nahmen.
Nach der Verleimung und dem Entfernen der Schrauben wurden die Geländerbohlen auf Maß geschnitten. Das Gewicht einer fertigen Relingbohle betrug 74 kg.
Die Planken wurden auf die gleiche Weise wie die Seitenplanken montiert, wobei man in der Mitte des Schiffes mit beiden Planken begann und dann kontinuierlich zum Bug hin anpasste, abdichtete und nähte.
Als die Relingplanken vollständig montiert waren, war der Bootskörper fertig und zeigte die eleganten Linien des Hjortspring-Bootes. Der Bootskörper wog in seinem jetzigen Zustand etwa 400 kg.

An der Oberseite der beiden Vorschiffe, direkt außerhalb des Bootsraums, befanden sich vier parallele Klampen, die in Längsrichtung des Bootes ausgerichtet waren. Ihre Funktion sorgte für viel Diskussionsstoff. Im Gegensatz zu den anderen Klampen, die jeweils ein quadratisches Loch mit einer Kantenlänge von 8 mm aufwiesen, hatten die Bugklampen ein rechteckiges Loch von 10 mal 26 mm. Dies deutete darauf hin, dass sie für zwei Seile verwendet werden sollten, eines nach außen zu den Hörnern und eines nach innen zum Bootsraum.
Es wurde vermutet, dass diese Klampen zur Befestigung der Festmacher verwendet werden und außerdem einen vierteiligen Block bilden, um ein längs verlaufendes Spannseil zu befestigen und zu spannen, das zwischen den beiden Bögen verläuft. Dieses Spannseil sollte verhindern, dass das Boot einen Riss im Kiel bekommt.
Die Rissbildung im Kiel lässt sich als ein Aufbiegen der Mitte des Bootes während des Segelns erklären, und das Phänomen ist bei allen Holzschiffen bekannt. Die Fregatten Jylland zum Beispiel war mehr als einen Meter kielgebeugt, als sie an ihrem letzten Liegeplatz in Ebeltoft verkeilt wurde. Ein Schiff, das an beiden Enden so verjüngt ist wie das Hjortspring-Boot, hat seinen wesentlichen Auftrieb auf den mittleren 6 Metern, während die Last gleichmäßig auf 12 Meter verteilt ist. Die vorderen und hinteren Paddler schweben fast in der Luft, ohne Auftrieb durch das Boot direkt unter ihnen.
Ein Spannseil würde der Tendenz zum Kielbruch entgegenwirken. Ägyptische Petroglyphen aus dem Jahr 1.200 v. Chr. zeigen solche Seile.

Ein 8 mm starkes Hanfseil (Lindenbast war uns zu teuer) wurde gespannt und lief zwischen den beiden Stollen hin und her, so dass eine vierfache Taille entstand. Dieses wurde gespannt und verhinderte, dass die Bögen schon während des Baus nach unten sanken. Um das Seil leicht spannen zu können, wurde ein Querstab angebracht, mit dem die sieben Längsstränge zusammengedreht und die Spannung des Seils nach Bedarf eingestellt werden konnte, auch während der Fahrt.
Wir waren uns darüber im Klaren, dass diese Verwendung der zwei mal vier Klampen als Blöcke für ein Spannseil eine Hypothese war, und nur das Segeln würde letztendlich feststellen, wie wahrscheinlich sie war.

Hvad Haanden former er Aandens Spor.