Vorgänger des Hjortspring-Bootes

Das Hjortspring-Boot hat viele besondere Eigenschaften, die fast unweigerlich an seine Vorgänger erinnern, die sie wohl gefördert haben. Diejenigen von uns, denen das Hjortspringboot im Blut liegt, haben daher gelegentlich ihrer Phantasie freien Lauf gelassen und versucht, die Vorgänger des Hjortspringbootes nachzubilden.
Das Hjortspring-Boot stammt aus der Zeit kurz nach der späten Bronzezeit, als im schwedischen Bezirk Bohus die letzten Felszeichnungen, die Boote darstellen, in die Felswände geritzt wurden. Das Profil des Bootes zeigt diese jüngsten Petroglyphenboote. Aber wie wurden Boote in der frühen Bronzezeit gebaut, als die Werkzeuge noch nicht die überlegene Schneidkraft von Eisen besaßen? Leider gibt es keine archäologischen Funde von seegängigen Booten aus der Bronzezeit, auf die man sich stützen könnte. Bei dem Versuch, diese zu beschreiben, müssen wir andere als archäologische Methoden anwenden, um die Frage des bronzezeitlichen Bootsbaus zu beantworten. Hier werden wir die Aussagen der Petroglyphen zusammen mit einer Form der „rückwärtigen Produktentwicklung“ aus dem Bau des Hjortspring-Bootes verwenden.
Was die Hand formt, ist die Spur des Geistes, wir können also die Aussage umformulieren: „Was die Hand formte, war die Spur des Geistes“. Unsere Vorgänger im Jahr 350 v. Chr. müssen einige Konstruktionen und Entwürfe geerbt haben, die die Grundlage für ihre Lösungen bildeten. Wir haben bereits gesehen, dass die Boote der Petroglyphen in der frühen Bronzezeit einen geraden Kiel und eine gerade Reling hatten, was bei hochseetauglichen Holzbooten ohne unrealistisch große Stämme nicht möglich war. Wenn wir betonen, dass die bronzezeitlichen Gesellschaften größtenteils auf der Viehzucht basierten, kommen wir kaum umhin, uns über die Verwendung von gegerbter Ochsenhaut, d. h. Leder, für den Schiffsbau zu wundern.
Wenn wir davon ausgehen, dass der Handel in der Bronzezeit in Skandinavien mehr auf den Seetransport als auf den Landtransport mit Ochsenkarren angewiesen war, muss die Herstellung von Booten und Schiffen eine wichtige Tätigkeit gewesen sein, so wie es heute die Autoindustrie ist. Dies lässt den Schluss zu, dass die Produktionskosten, d. h. die Zeit, die für die Herstellung eines Bootes benötigt wurde, eine wichtige Rolle spielten.
Die Hauptkonstruktion des Hjortspring-Bootes kann als längs gestreckter Balken charakterisiert werden, eine Bootsschale, die im Prinzip selbsttragend ist. Die Spanten dienen natürlich dazu, die Form der Schale aufrechtzuerhalten, vor allem um „Erbsenschoten“-Bewegungen entgegenzuwirken. Die Stege selbst sind viel zu schwach, um die Bootsschale zu tragen, aber sie übertragen die äußeren Lasten zwischen den verschiedenen Teilen der Schale mit Hilfe der anderen Elemente der Rahmensysteme, d. h. Dächer, Decksträger und Säulen. Darüber hinaus übertragen die Rahmenelemente die Kräfte aus dem Gewicht der Besatzung und der Ladung auf die Schale im Gleichgewicht mit dem Auftrieb des Wassers.
Die Rahmensysteme wirken den Torsionsmomenten aus Wellenbewegungen kaum entgegen.
Das Hjortspring-Boot ist sehr elastisch, wenn es um Torsion geht. Dies ist typisch für skandinavische Bootskonstruktionen von der Eisenzeit über die Wikingerzeit bis zum frühen Mittelalter.

Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass die Boote oder Schiffe, die große Mengen an Waren über die skandinavischen Meere und entlang der Küsten transportierten, aus lederbespannten Flößen bestanden haben könnten.
Dies ist keine Neuheit unter den Hypothesen. Jahrhundert hindurch haben die Wissenschaftler der Meeresarchäologie über die Frage „Holz oder Haut“ in der Bronzezeit diskutiert. Wir glauben jedoch, dass neben den geraden Reling- und Kiellinien die Rahmensysteme des Hjortspring-Bootes eine Konstruktion aufweisen, die auf eine Floßkonstruktion hindeuten könnte. Auch die Hörner könnten auf ein Floß hinweisen, wo sie nützlich waren.

Um diese Hypothese zu testen, haben wir ein Leder-/Floßboot in der Größe des Hjortspring-Bootes gebaut.
Als Längselemente wurden fünf entrindete Sparren gewählt, d. h. zwei Relingsparren, zwei Seiten- oder Stringer-Sparren und ein Kielsparren.

Der Durchmesser der Sparren mittschiffs (100 mm) wurde mit der Überlegung gewählt, dass der Torsionswiderstand eines Bootsquerschnitts dem entsprechenden Widerstand des Hjortspring-Boots entspricht. Es wurde hier ein sehr vereinfachtes mathematisches Modell verwendet, das jedoch als Richtschnur dient. Es wird davon ausgegangen, dass der Floßdurchmesser von der Bootsmitte zu den Enden des Bootes hin um 5 % pro Meter abnimmt.
Die beiden Sparren laufen vorne und hinten zusammen und sind über zwei Meter miteinander verzurrt und bilden das Sparrenhorn. Die Funktion dieser langen Laschung ist es, ein Längsrutschen und Verdrehen zwischen den beiden Sparren zu verhindern und damit ein Verdrehen des Bootes zu vermeiden. Derselbe Effekt wird erreicht, wenn die beiden Stringer-Sparren vorne und hinten zusammengelascht werden, wo sie zusammen mit dem Kielsparren das Kielhorn bilden.
Eine dreieckige Konstruktion an beiden Enden des Bootes bildet den Bug.

Die Rahmensysteme sind denen des Hjortspring-Bootes nachempfunden, wenngleich sie etwas weniger elegant und weniger gewichtsoptimiert sind, um die minderwertigen Schneidewerkzeuge der Bronzezeit zu veranschaulichen.

Die Bootshaut selbst besteht aus gegerbtem Rindsleder mit einer Dicke von 3-5 mm. Es ist wichtig, dass sich diese Ledermembran bei Wasserdruck nicht so stark nach innen wölbt, dass sie den Rumpf oder die Spantteile berührt. Es wurden Berechnungen zur Ausbeulung in Abhängigkeit vom Sparrenabstand und vom Wasserdruck auf der Grundlage der zulässigen Spannungen der als Antriebsriemen verwendeten Rindslederriemen durchgeführt. Diese Berechnungen zeigen, dass die Konstruktion möglich ist.

Auf der Grundlage des Entwurfs wurde ein physisches Modell im Maßstab 1:5 angefertigt. Abgesehen von der Dicke der Haut sind die Modellgesetze linear, was bedeutet, dass ein Floß von 100 mm einen Durchmesser von einem Fünftel, also 20 mm, haben muss. Die Flöße wurden aus entrindeten Haselzweigen hergestellt.
Die Haut war gegerbtes Wasserbüffelleder mit einer Dicke von 1,5 mm. In das Sperrholz wurde eine Reihe von Schnitten mit Einkerbungen gemacht, in die die Sparren gelegt wurden. Durch die Verwendung frischer Haselzweige, die nach dem Entrinden in die Kerben gepresst und fixiert wurden, behielten die Sparren ihre gepresste Form, nachdem sie vollständig ausgetrocknet waren.

Jedes Floß bestand aus zwei Bäumen, die mittschiffs auf einer Länge von 20 cm (1 m) zusammengezurrt waren.
In der Mitte hatten die Sparren einen Durchmesser von 20 mm. Dieser Durchmesser verringerte sich zu den Enden hin, so dass die Sparren an den Hörnern nur noch einen Durchmesser von 14 mm hatten.
Nachdem die festen Sparren vollständig getrocknet waren, wurden die Sperrholzprofile durch Umwicklungen aus 8 mm dicken Haselzweigen ersetzt, die vor dem Einbau ebenfalls in ihrem Bogen von frisch bis trocken fixiert worden waren. Die Umhüllungen wurden an den Sparren festgezurrt, nachdem die Decke auf den Umhüllungen installiert worden war.

Dann wurden die Stämme hergestellt und montiert. Zum Schluss wurden die Enden der Sparren miteinander verbunden, um die Hörner zu bilden. Eine Schieflage des Bootsskeletts, die durch die Verdrehung des Balkens, auf dem die Profile montiert waren, verursacht wurde, konnte teilweise beseitigt werden, indem die Sparren vor dem Festzurren in Längsrichtung zueinander verschoben wurden. Allerdings war das Boot nicht ganz gerade.

Anschließend wurden die Decksbalken und -stützen mit den Sparren und Stegen und schließlich das Deck mit den Decksbalken verzurrt. Für diese Laschings wurde 1 mm starke Kunststoffschnur verwendet. Die Laschings, mit denen die Segel an den Sparren befestigt wurden, hätten wahrscheinlich in die Sparren eingelassen werden müssen, um eine glatte Oberfläche des Leders zu erhalten, wo es durch die Laschings lief. Zwischen den beiden Bögen war ein Spannseil angebracht worden.

Die Lederhaut wurde vom Heck aus nach vorne angebracht.
Die Nähte wurden mit einer Doppelnaht ausgeführt. Nachdem die Haut grob geformt war, wurde sie in Wasser eingeweicht, am Heck befestigt und entlang des Bootes gespannt. Dann wurde sie vorne sehr eng anliegend befestigt. Schließlich wurde die noch immer eingeweichte Lederhaut quer über die Reling gespannt und daran festgezurrt.

Das fertige Modell wog 5 kg, was bedeutet, dass ein ähnliches Boot in voller Größe 625 kg wiegen würde, also fast 25 % mehr als Tilia. Mit der richtigen Dicke der Lederhaut würde ein „Hjortspring-Boot“ in Leder/Rafttechnik schätzungsweise genauso viel wiegen wie Tilia.
Wenn wir die Herstellung eines Bootes in die drei Elemente Bearbeitung, Formung und Montage unterteilen, können wir die beiden Technologien vergleichen. Zwischen dem Holzboot und dem Lederboot besteht ein dramatischer Unterschied.
Die maschinelle Bearbeitung macht beim Holzboot 85 % der Arbeit aus, beim Lederboot dagegen nur 10 %, die Formgebung 1 %, beim Lederboot dagegen 50 %, und die Montage des Holzbootes 14 %, beim Lederboot dagegen 40 % der Arbeit. Mit anderen Worten: Ein Skinboot erfordert fast keine Bearbeitung. Das Gerben der Häute ist hier nicht berücksichtigt.
Die Herstellung des Modells gab keinen Aufschluss über das Verhältnis zwischen der Produktionszeit des Holzbootes und des Skinbootes.
Es wurden keine Tests mit dem maßstabsgetreuen Modell durchgeführt. Es schien jedoch robust zu sein, selbst wenn es sich verdreht.

Der fertige Bau eines „Hjortspringbootes“ in Floß-/Ledertechnik beweist nichts. Man könnte sagen, dass er die Hypothesen konkretisiert, die postulieren, dass solche Boote in der frühen Bronzezeit benutzt worden sein könnten. Ein nächster Schritt könnte darin bestehen, ein solches Boot zu bauen und zu segeln, ein Schritt, der, wenn er gelingt, der Hypothese einen höheren Grad an Wahrscheinlichkeit verleihen würde.

„Vor 5.000 Jahren reiste ein skandinavisches Steinzeitvolk in Fellbooten, ähnlich denen der Inuit weiter nördlich. ...“

Dies ist ein Zitat aus einem Artikel in

  Videnskab.dk:

Neue Studie entfacht alte Debatte: Welche Boote haben die ersten Skandinavier benutzt?

Sie zeigt, dass K.V. Valbjørn mit diesem Gedanken nicht allein ist, sondern dass es zumindest einige Forscher gibt, die ihm zustimmen.

• Hvad Haanden former er Aandens Spor.
• Videnskab.dk